“蘿卜快跑”品牌的網約車服務已在廣州黃埔區(qū)部分區(qū)域開通，設置的上下車站點超過300個。

而另一個品牌“小馬智行”也在廣州投入了約100輛網約車，包含車內有安全員的自動駕駛車輛和無安全員的無人駕駛車輛，運營區(qū)域覆蓋南沙區(qū)全域803平方公里。

▲圖源網絡

其實不止是廣州，北京、武漢、重慶、深圳、上海等全國多個城市都出現了無人駕駛網約車的身影。其中百度旗下的“蘿卜快跑”在武漢鋪開得最廣，投放了約400多輛，“蘿卜快跑訂單瘋漲”更是登上微博熱搜。

一方面有人歡呼人工智能的時代已經到來，未來出行的便利性提高且成本將會降低；另一方面則有人擔心無人駕駛將帶來新的法律、倫理、安全等問題，并且會造成大量工作崗位的消失……

社交平臺上，不少網友分享他們乘坐無人駕駛網約車的體驗。

乘坐此類網約車流程簡易，通過APP解鎖車輛，車門會自動打開，上車后需要點擊屏幕輸入手機后四位，關閉車門后便可開始行程。

據網友反饋，無人駕駛網約車的優(yōu)點包括“干凈衛(wèi)生，有未來感”“起步變道干脆不拖沓，加減速和轉向都很平穩(wěn)”“無人打擾”等等。

▲無人駕駛網約車車內景，圖源網絡

而最打動人的優(yōu)勢還是低廉的價格。有廣州網友反映，因為有軟件方的補貼，在黃埔區(qū)搭乘無人駕駛網約車，價錢約5毛一公里，便宜過自己開車。還有網友表示：“蘿卜快跑7.1公里只要4.99元，直接卷翻滴滴和出租車！”

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不過，亦有網友指出，當前的超低價并非長期可持續(xù)，現在大多是平臺給出的“推廣價”“體驗價”，當年的滴滴、共享單車、共享充電寶都是從類似的補貼階段走過來的。當人們形成消費習慣，平臺形成壟斷后，價格可能就會逐步升高。

有湖北網友反映：“武漢這里的無人駕駛網約車已經漲價，10公里網約車23元，無人駕駛19元?！?/p>

盡管近年人工智能發(fā)展迅速，但目前無人駕駛網約車上路后仍然問題多多。

一是無人駕駛網約車有規(guī)定的上車點、下車點，只能傻瓜式、類似公交車般的點對點，且停車時間不能超過3分鐘。無法精準抵達，無疑會給乘客帶來不便。

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二是技術不成熟導致的交通安全問題。

7月7日，有網友發(fā)布視頻，稱“蘿卜快跑”無人駕駛出租車在武漢街頭，與一名闖紅燈的行人相撞，造成交通事故，幸好行人只是受到輕微擦傷。

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在長江網武漢市民留言板上，關于批評“蘿卜快跑”的留言已累計達到三百多條，包括車輛在綠燈狀態(tài)下停滯不前、紅燈時沖入路口中央、轉彎時卡頓不動、高架上占最左道低速行駛等情況，并引發(fā)交通擁堵現象，對市民出行造成了一定影響。

國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔表示，無人駕駛汽車技術還未成熟，尤其是在準確性、安全性方面都不完善，此外這一技術目前還沒有國家標準出臺，在一定程度上影響技術發(fā)展的速度。

▲武漢一位公交車司機下車查看堵道的自動駕駛出租車，但因車內無人而無可奈何

而當無人駕駛網約車發(fā)生事故，造成人員傷亡之時，責任又該如何認定呢？該追究車輛所有者還是設計者、制造商、運營商或是乘客呢？對于這一問題，法律法規(guī)上仍存在空白。

三是無人駕駛所面臨的倫理挑戰(zhàn)。例如，在緊急情況下，車輛需要優(yōu)先選擇保護乘客還是避免撞擊行人，應該根據生命最大化原則，還是遵循法律和道路規(guī)則來制定決策算法呢？這個恐怕是未來技術再先進也無法解決的兩難問題。

▲無人駕駛網約車車內屏幕，圖源網絡

雖然無人駕駛網約車的推廣存在諸多難題，但是暨南大學公共管理學院教授、規(guī)劃專家胡剛認為，無人駕駛網約車在未來5～10年，甚至可能更快地大規(guī)模落地。無論是從技術角度，還是從人員成本角度，無人網約車發(fā)展將是不可逆的趨勢。

隨著無人駕駛網約車的普及，不少傳統(tǒng)網約車司機和的士司機都開始擔心，自己的飯碗是否會被搶走。

由于近年經濟形勢不明朗，網約車行業(yè)已成為重要的就業(yè)蓄水池之一，吸納了大量就業(yè)人員。這也使得全國多地網約車運力飽和，網約車司機營收則日漸下降。

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根據廣州市交通運輸局發(fā)布的《廣州市網絡預約出租汽車市場運行管理監(jiān)測信息月報》，從2023年9月至2024年5月，廣州網約車數量與注冊駕駛員數量上升，分別從9.74萬輛增至12.12萬輛，從12.91萬人增至13.85萬人。

然而，從去年12月到今年5月，網約車日均訂單量與日均營收卻節(jié)節(jié)下降，從14.21單下降至12.22單，從343.34元降至311.63元。這意味著一些網約車司機即便是“整月無休”，在未扣除用車成本的情況下月收入也不超1萬元。

▲一位網約車司機展示收費明細，圖源網絡

陳司機接受媒體采訪時表示，自己在廣州開了8年網約車，剛開始時每日流水有五六百元，每個月純收入都在一萬元以上，但目前他每天工作10小時，每月除去用車成本后純收入基本在6000元~7000元之間。有的司機更表示“要么接受低價訂單，要么無單可接”。

▲圖源水印

除此之外，無人駕駛網約車對的士行業(yè)的影響也不容忽視。

最近網傳一份標題為“巡游出租車已到死亡邊緣”的文件，落款單位為“武漢市建設汽車客運有限公司”，文章一度將矛頭指向“蘿卜快跑”。而該公司工作人員則向媒體表示：“事件敏感，不便回應?！?/p>

▲網傳文件

有武漢的士司機透露，自從無人駕駛網約車開始投放后，自己的日訂單量和流水都有減少。甚至在投放量多的地方，他們幾乎接不到客人。受此影響，退車的出租車司機數量開始變多。

歷史上每次技術革命的出現，往往意味著大量舊有工作崗位的式微和消失，同時意味著新的工作崗位出現和興起。

1900年到1913年，美國紐約第五大道從馬車遍地變?yōu)槠嚈M貫。

汽車的出現，使得馬車夫、獸醫(yī)、蹄鐵匠等存在了數千年的崗位在世界范圍內式微，卻造就了汽車制造、維修、加油、司機等新的崗位出現。

▲圖源網絡

在大時代的變革中，適應者生存，甚至可以順勢而為，興旺發(fā)達，但對于無法適應者來說，面對的卻是即將被殘酷淘汰的命運。

如果說，在能源驅動取代畜力驅動的時代，馬夫轉型做司機還是相對容易的話，那么有人駕駛轉向無人駕駛的時代，又有多少司機可以轉型成為優(yōu)化無人駕駛算法的程序員、傳感器的設計者呢？

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▲網傳無人駕駛網約車運行一旦出現卡殼，后臺將會有人工接管

但是，無論我們愿意還是不愿意，這場技術革命已經開啟，它所帶來的幸或不幸，也將由我們每一個人所承受——無論你是司機還是乘客……

各位自己友，

你怎么看無人駕駛網約車的未來發(fā)展？

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