摘要：今時(shí)今日，電動(dòng)車可以像當(dāng)年摩托車那般“威水”嗎？
關(guān)于電動(dòng)單車的安全問(wèn)題，近年在廣州不斷引發(fā)討論。最近，一段電動(dòng)車交通事故的視頻在廣州人的微信群熱傳，再次引發(fā)大家對(duì)相關(guān)問(wèn)題的關(guān)注。
▲汽車記錄儀記錄的事故現(xiàn)場(chǎng)
從后方車輛的汽車記錄儀所攝可見(jiàn)，有一輛電動(dòng)單車逆行飛馳于人民橋上，隨后撞上一輛轎車。事故后，電單車駕駛者躺在地上一動(dòng)不動(dòng)，恐怕生命垂危。
不少網(wǎng)友看完這段視頻后，開(kāi)始懷念起禁摩前的那個(gè)時(shí)代：“以前開(kāi)摩托車，起碼要考車牌，駕駛者要知交規(guī)，也怕被交警執(zhí)罰扣車?！?/strong>
▲事故現(xiàn)場(chǎng)，圖源網(wǎng)絡(luò)
當(dāng)年的摩托車時(shí)代真的那么美好嗎？它是如何進(jìn)入廣州，又是如何成為千家萬(wàn)戶的通勤工具，最終又是因?yàn)槭裁丛虮唤兀?/p>
回顧這段歷史，或許有助于我們思考如今的電動(dòng)單車?yán)Ь?/strong>。
01
國(guó)產(chǎn)化的時(shí)代
摩托車的誕生可以追溯到1884年。英國(guó)的埃德華·布特勒給自行車加裝了一個(gè)煤油驅(qū)動(dòng)，成為了摩托車的雛形。
到1885年，被世人稱之為“摩托車之父”的戈特利布·戴姆勒，發(fā)明了一輛“騎式雙輪車”，并取得德國(guó)專利。從此，世界上第一輛摩托車產(chǎn)生了。
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
1886年，摩托車進(jìn)入上海，清朝官吏周鴻蓀率先購(gòu)買，并領(lǐng)取了摩托車駕駛執(zhí)照，成為中國(guó)第一個(gè)騎摩托車的人。對(duì)于“洋玩意”摩托車，大多中國(guó)人當(dāng)時(shí)都抱著陌生與好奇。
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
由于一直處于戰(zhàn)爭(zhēng)的動(dòng)蕩之中，當(dāng)時(shí)我國(guó)工業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)落后，摩托車基本都靠進(jìn)口。直至1949年，中華人民共和國(guó)建政后，中國(guó)才開(kāi)始自己的摩托車制造之路。
1951年7月8日，中國(guó)人民解放軍北京第六汽車制配廠仿照德國(guó)迅達(dá)普K500型摩托車，生產(chǎn)出第一批“井岡山”牌摩托車。“井岡山”牌摩托車的問(wèn)世，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)摩托車生產(chǎn)的歷史。
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
60至70年代，摩托車以軍用為主，民用為輔。其中最著名的就是“幸福250”牌摩托車。
70年代末至80年代初，摩托車從最初的軍用轉(zhuǎn)為民用。中國(guó)第一輛民用摩托車——1979年的“嘉陵CJ50”僅用了四個(gè)月時(shí)間就被造出。
▲嘉陵CJ50，圖源網(wǎng)絡(luò)
1967年，飛鷹摩托車誕生于廣州荔灣汽車配件廠，成為了廣東省的第一個(gè)摩托車品牌。
▲飛鷹牌摩托車，圖源網(wǎng)絡(luò)
值得一提的是，當(dāng)時(shí)還流行一種能乘坐三個(gè)人的挎斗摩托車。
在道路情況不甚良好、社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平普遍不高、小轎車還是奢侈品的時(shí)代，挎子以其較親民的價(jià)格、簡(jiǎn)單靈活的駕駛方式、優(yōu)秀的性能以及相對(duì)普通摩托更大的載量受到了極大的歡迎。
▲用挎斗摩托車載著動(dòng)物沿途表演，圖源網(wǎng)絡(luò)
不過(guò)，直至改革開(kāi)放之前，廣州的摩托車基本都是軍警使用，又或者用于郵遞通訊，一般市民大眾出行基本還是靠踩單車為主。
根據(jù)廣州市交警部門的檔案資料顯示，1978年，廣州市區(qū)登記在冊(cè)的摩托車不過(guò)是3833輛；直至1979年，也不過(guò)是4584輛。
02
個(gè)體戶的時(shí)代
隨著改革開(kāi)放的到來(lái)，80年代廣州興起下海經(jīng)商的熱潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1984年，廣州的個(gè)體戶達(dá)到14萬(wàn)戶60萬(wàn)人。由于經(jīng)濟(jì)能力提升，他們大多選擇購(gòu)入摩托車來(lái)減少通勤時(shí)間或運(yùn)貨。
80年的經(jīng)典電影《雅馬哈魚檔》就記錄著摩托車在廣州的快速發(fā)展。魚檔經(jīng)營(yíng)者們帶著一沓沓人民幣去供應(yīng)市場(chǎng)采購(gòu)活魚，再用摩托車運(yùn)回市場(chǎng)銷售。
▲電影《雅馬哈魚檔》截圖，圖源網(wǎng)絡(luò)
1983年廣州已有摩托車7萬(wàn)輛，駕駛員達(dá)10萬(wàn)余人，居全國(guó)各省、市之冠。到1988年，廣州市的摩托車已增至10萬(wàn)余輛。
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
不過(guò)在當(dāng)時(shí)，擁有一輛摩托車也不算一件易事。那時(shí)候市場(chǎng)上米價(jià)0.14元，肉價(jià)0.95元，走親戚送禮2元左右，逢年過(guò)節(jié)壓歲錢0.1-0.2元，而一部全新生產(chǎn)的摩托車起碼要4000元。
不夸張的說(shuō)，當(dāng)時(shí)開(kāi)上一輛拉風(fēng)的摩托車，比現(xiàn)在買輛汽車的難度還要高，更別說(shuō)當(dāng)時(shí)沒(méi)有類似分期付款的金融工具。
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
所以，當(dāng)時(shí)年輕人之中流行一句話：“搏一搏，有摩托！”后來(lái)，又有人加多句：“搏多搏，有Benz！”顯然，哪家買了摩托，就意味著他們已經(jīng)成為了萬(wàn)元戶。
1988年，廣州市區(qū)摩托車上牌數(shù)量首次突破10萬(wàn)，相比起十年前，增長(zhǎng)了20倍有多。
03
搭客仔的時(shí)代
到了90年代，廣州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加迅猛，人們的收入水平也進(jìn)一步提升，摩托車逐漸開(kāi)始進(jìn)入廣州千家萬(wàn)戶，逐漸普及化，再也不是什么奢侈玩意。
在1992年，廣州的摩托車上牌數(shù)量突破20萬(wàn)。到1995年，這個(gè)數(shù)字再次被改寫成361016輛；1997年，達(dá)到歷史最高峰401655輛，摩托車已經(jīng)成了廣州市民第二出行工具。
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
搭客仔在各處交通樞紐等客，一見(jiàn)到目標(biāo)客戶，就飛馳而來(lái)，熱情招呼：“靚仔靚女，要唔要搭車??！”到后期，搭客仔們甚至還通過(guò)BB機(jī)開(kāi)啟了“電召”服務(wù)。
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
當(dāng)時(shí)摩托車的發(fā)展，也帶動(dòng)了多個(gè)相關(guān)行業(yè)發(fā)展，增加了不少就業(yè)機(jī)會(huì)。在80、90年代，中國(guó)陸續(xù)出現(xiàn)了力帆、宗申、隆鑫，大長(zhǎng)江等一系列摩托車企業(yè)。
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
廣州城內(nèi)，專業(yè)的摩托配置市場(chǎng)也逐漸興旺起來(lái)。
較場(chǎng)西路成為著名的“廣州摩配一條街”，中華廣場(chǎng)在當(dāng)時(shí)是著名的“中山三路摩配城”，不遠(yuǎn)處的南華西路是著名的“摩托修理一條街”。
04
飛車黨的時(shí)代
然而，摩托車數(shù)量急劇增長(zhǎng)卻在廣州引發(fā)了眾多社會(huì)問(wèn)題。
首先，是市容和污染問(wèn)題。當(dāng)時(shí)一輛摩托車的尾氣污染相當(dāng)于八輛小面包車的總量，而發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲“炸街”，噪音也影響著市民的日常休息。
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
同時(shí)，摩托車駕駛者不遵守交通規(guī)則，從而造成的傷亡事故也經(jīng)常發(fā)生，甚至有搭客仔常為搶客而當(dāng)街斗毆引至死亡。
1995年，《拒絕乘摩托 川妹子慘死廣州街頭》的一篇報(bào)道，就記錄了四川民工吳素華僅僅因?yàn)榫芙^乘坐摩托車，光天化日之下，在廣州街頭被“搭客仔”毆打致死的慘劇。
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
除此之外，屢屢發(fā)生的摩托車飛車搶劫案，更成為了那個(gè)時(shí)代的獨(dú)特回憶。
摩托車飛車黨通常是兩個(gè)人作案，一人開(kāi)車，一人搶劫，大多挑選帶手袋、戴耳環(huán)或帶金項(xiàng)鏈的女性。他們通常騎著速度飛快的摩托車，經(jīng)過(guò)她們身邊時(shí)搶走財(cái)物。
搜索當(dāng)年新聞，我們竟然發(fā)現(xiàn)，鐘南山院士也曾在人民北路被飛車黨搶去過(guò)手提電腦……
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
到后期，搶劫錢財(cái)發(fā)展成飛車砍手。如果有被害人反抗，飛車黨就會(huì)殘忍地砍對(duì)方的手，一時(shí)間廣州城內(nèi)人人自危。
為了對(duì)抗這幫為非作歹的飛車黨，當(dāng)時(shí)的廣州公安也配備了一套專門的武器——梁山好漢們?cè)?jīng)用來(lái)大破連環(huán)甲馬陣的鉤鐮槍。
威力強(qiáng)大的“冷兵器”對(duì)飛車黨起到了一定的震懾作用，兩米長(zhǎng)的槍身與槍尖的三個(gè)鐵鉤，可以掛住飛車黨的衣服或摩托車車輪，但這樣也很容易造成飛車黨的傷亡。所以，這一“以暴制暴”的措施未能從根本上解決這類犯罪的發(fā)生。
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
2006年，兩條鮮活生命死在了摩托車飛車黨手中，成為了廣州禁摩的導(dǎo)火索。
2006年8月，女子鄧哲玉下班后孤身橫穿黃埔大道，遇到飛車黨搶劫，后座男子拉住她的包，鄧卻不放手，使勁往回拉，最后被摩托車拖行了三米多。在此過(guò)程中，鄧哲玉頭部多次撞擊摩托車后輪。同年，另一位女生也因飛車黨搶劫，頭撞石階身亡。
▲事故報(bào)道標(biāo)題，圖源網(wǎng)絡(luò)
兩件命案的發(fā)生，再次引發(fā)了廣州人對(duì)于摩托車泛濫的焦慮。
05
禁摩托的時(shí)代
2006年12月31日，《廣州明日起開(kāi)始禁摩 前半個(gè)月緩沖期只勸不罰》新聞傳來(lái)“禁摩”消息，轟動(dòng)全廣州。
2007年1月1日，廣州宣布全面禁摩。
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
當(dāng)時(shí)，廣州市民對(duì)摩托車的態(tài)度也如現(xiàn)在對(duì)于電動(dòng)單車的態(tài)度一樣，兩極分化。
支持的市民表示，曾經(jīng)摩托車經(jīng)常從身邊呼嘯而過(guò)，讓人提心吊膽，“禁摩”使他們能更加放心地行走在街道上。
但亦有市民擔(dān)心，公交線網(wǎng)的完善仍需時(shí)日，短時(shí)間內(nèi)很難找到另一種交通工具來(lái)代替，摩托車的消失給生活帶來(lái)諸多不便。
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
摩托車消失之后，有40萬(wàn)人們不得已要選擇其他交通工具。有錢的就進(jìn)階選擇了轎車，家庭不太富裕的就選擇了公共交通工具，甚至踩單車，廣州因此出現(xiàn)過(guò)單車回潮的現(xiàn)象。
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
同時(shí)，摩托車衍生出來(lái)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)也受到嚴(yán)重影響。
曾經(jīng)以摩托謀生的搭客仔都需要另謀出路。2007年，廣州社情民意研究中心的調(diào)查結(jié)果顯示，大部分“摩的”司機(jī)選擇跑微型面包車，滋生了新的城市管理難題。
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
雖然，摩托車在廣州市中心被禁，但在廣州郊區(qū)仍然存在。甚至現(xiàn)在，在番禺廣場(chǎng)地鐵站一帶，還可以看到不少“搭客仔”。
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
除了搭客仔，摩托車工廠也積極尋找出路，摩托車正朝著運(yùn)動(dòng)、收藏等小眾愛(ài)好方向發(fā)展。
中國(guó)摩托車商會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李彬表示：“行業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)在高端休閑娛樂(lè)類的摩托車產(chǎn)品上，這類產(chǎn)品可能會(huì)占據(jù)行業(yè)80%的利潤(rùn)”。
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
因?yàn)槎鄠€(gè)產(chǎn)業(yè)和無(wú)數(shù)就業(yè)者受到影響，也有人曾提出疑問(wèn)：摩托有必要“一刀切”禁掉嗎？
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
有人就拿出了澳門、臺(tái)北等中國(guó)城市作為例子。特別是在臺(tái)北，這座城市擁有龐大的機(jī)車（臺(tái)灣稱摩托車為機(jī)車）數(shù)量，管理卻十分得當(dāng)。
例如專門劃出機(jī)車道；在等紅綠燈時(shí)，有專門的機(jī)車候車區(qū)；臺(tái)灣的摩托車根據(jù)排量不同，分為四種級(jí)別，路權(quán)也不盡相同。
臺(tái)北市上下班時(shí)，臺(tái)北橋機(jī)車洪流的壯觀景象，甚至還成為了外國(guó)游客到訪時(shí)拍攝的打卡點(diǎn)。
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
不過(guò)事實(shí)上，臺(tái)灣本地人對(duì)于“機(jī)車洪流”的評(píng)價(jià)卻并不那么高，有臺(tái)北的博客作者對(duì)于游客們的驚嘆這樣回應(yīng)道：
“他們也不會(huì)想到，在絕大多數(shù)寬度不及臺(tái)北橋的各種機(jī)車專用道上，事故簡(jiǎn)直是沒(méi)完沒(méi)了地發(fā)生著; 在其他橋上，只要一兩輛摩托車擦撞倒地，就會(huì)堵死這些看似安全的專用道，把后續(xù)的幾百臺(tái)機(jī)車?yán)г跇蛏线M(jìn)退不得的車龍當(dāng)中。因?yàn)樵谒麄兊膰?guó)家，機(jī)車就是汽車，用相同的速度形成車流、負(fù)擔(dān)同樣的義務(wù)、享有平等的路權(quán)。正因?yàn)樵谂_(tái)灣沒(méi)有那種東西，只有歧視性的交通政策，所以才有了這么一個(gè)壯觀的景象?！?/em>
關(guān)于摩托車圍城這個(gè)問(wèn)題，恐怕也是“如人飲水，冷暖自知”，當(dāng)你生活在其中，才能得出相對(duì)真實(shí)的體會(huì)。
06
電動(dòng)車的時(shí)代
摩托車被禁了，但對(duì)于城市中短途運(yùn)輸?shù)男枨髤s是禁不掉的。
特別是隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的興起，加上電池充電技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)單車成為了快遞和外賣必不可少的工具。
同時(shí)，即便現(xiàn)在很多家庭都有了私家車，地鐵和巴士線路班次也越來(lái)越多，但對(duì)于短距離通勤，或者出門買個(gè)菜，接小朋友上學(xué)放學(xué)這些事情上，電動(dòng)單車已經(jīng)成為了很多人的最愛(ài)。
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
結(jié)果，摩托圍城的現(xiàn)象消失了，而“電雞”圍城的現(xiàn)象卻隨之而來(lái)。
因?yàn)殡妱?dòng)單車沒(méi)有專門的行駛道路，所以“電雞”要么就在人行道與行人擦肩而過(guò)，要么就沖出機(jī)動(dòng)車道與汽車搶道。
▲對(duì)比摩托車和電動(dòng)車
當(dāng)年摩托圍城的亂象，似乎又在“電雞”時(shí)代重演。有所不同的是，電動(dòng)單車沒(méi)有摩托車的廢氣和噪音污染，但電池爆炸引起火警的悲劇卻頻頻發(fā)生。另外，目前還未有出現(xiàn)電動(dòng)單車搶劫案，但由于駕駛者不需要考牌和年審，枉顧交通規(guī)則而出現(xiàn)的事故卻幾乎每天都在發(fā)生。
有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)近年來(lái)每年的交通事故中，電動(dòng)車等占比高達(dá)60%。
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
在幾番權(quán)衡之下，廣州終于出臺(tái)了《關(guān)于實(shí)施電動(dòng)自行車登記管理的通告》，規(guī)定電動(dòng)自行車應(yīng)在今年9月30日前辦理登記上牌，10月1日后將對(duì)未登記上牌仍上道路行駛的電動(dòng)自行車依法予以處罰。
但真正的實(shí)際效果如何，也只能引用時(shí)下一句流行語(yǔ)：拭目以待。
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
城市的交通和治安，本身是一個(gè)綜合的系統(tǒng)問(wèn)題，而交通工具不過(guò)是技術(shù)的產(chǎn)物。希望當(dāng)局在管理電動(dòng)單車的問(wèn)題上，多吸取當(dāng)年摩托車的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，多未雨綢繆地進(jìn)行精細(xì)化管理。
▲圖源網(wǎng)絡(luò)
1980年的年輕人喜歡說(shuō)“搏一搏有摩托”，而2020年的年輕人卻只愛(ài)說(shuō)“電雞系年輕人唯一的出路”。
幾十年過(guò)去了，廣州人的未來(lái)，是會(huì)變得更好，還是只能原地踏步，不斷輪回呢？
各位自己友，
你覺(jué)得當(dāng)年對(duì)摩托車的管理，
有什么經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)值得我們這代人吸取的？
歡迎在評(píng)論區(qū)留言！
原創(chuàng)文章，作者：我系Kerry，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：《廣州人的摩托記憶：從致富象征到搶劫工具》http://beautyshambles.com/neighbor/86188.html
最新評(píng)論