這不是命運在對誰開的玩笑，類似的“跨界”，在他們班里很多，在他們學(xué)校更多。

高考沒過線的阿良，被父母告知不能“吃文化虧”，花了六萬塊錢學(xué)費上了三年大專。但阿良的求職之路并沒有因為一紙文憑變得更順暢，最后還是得靠親戚牽線搭橋，才在老家申通找了一份“對口”的快遞分揀工作。

不知何時起，“月入過萬”就成為了外賣騎手身上的一個標(biāo)簽，還常常被拿出來和快遞行業(yè)相比較。不少抱怨收入低的快遞員也因此轉(zhuǎn)行送起了外賣，阿良也不例外。

但幾個月下來，阿良不僅沒有體會過“月入過萬”的喜悅，反而因為經(jīng)驗不足吃了不少虧。

為了保證配送服務(wù)和顧客滿意，嚴(yán)格的懲罰制度成為了外賣平臺最行之有效的管理措施。超時、錯餐、損壞、差評、投訴，訂單取消，隨便一個環(huán)節(jié)出問題，都有可能導(dǎo)致騎手一天的工作白干。

按照阿良的說法，超時會被扣一半單價，錯餐、損壞、訂單取消則要自己掏腰包賠償，如果收到差評或投訴，還會扣掉兩百塊錢工資，系統(tǒng)甚至?xí)虼硕鴾p少對自己的派單量。

這樣的“霸王條款”，經(jīng)常搞到阿良有苦說不出——就算說了也沒人聽。從穿上騎手馬甲，簽下勞動合同的那一刻起，任何人任何事，在外賣平臺的規(guī)章制度面前都沒有商量的余地。

“有時候前一個單的人遲遲不來拿，下一個單的超時投訴也要算到自己頭上?！倍绮透叻逋粭潓懽謽窍掠腥膫€不同的王小姐在等餐的情況，也讓阿良飽受送錯餐的困擾。最慘的一個月，打到他銀行卡上的工資還沒有2000塊錢。

他也思考過這份吃力不討好的工作還值不值得堅持，但除了餐飲、汽修、進廠，大專畢業(yè)的他，想不到自己還能在廣州有什么更好的作為了。

是退路，也是出路

根據(jù)國家統(tǒng)計局的資料，中國每天有超過4億人通過平臺下單解決自己的三餐問題，2020年的外賣市場規(guī)模將突破3000億。

但這樣的成績，除了成為官方用來宣傳經(jīng)濟上行的案例，和外賣平臺向投資公司吹噓的資本外，與阿良這樣在前線“沖鋒陷陣”的騎手并沒有太大關(guān)系。

美團研究院2019年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：僅三成騎手月收入在5000元以上，傳說中的“月入過萬”，占比還不到1%。更多處在數(shù)據(jù)之外的人，每天仍在為了一頓飽飯灰頭土臉地四處奔波著。

但就像是一座“圍城”一般，哪怕外賣神話的美麗衣裳早已被業(yè)內(nèi)人士的抱怨與苦水層層撕破，每天還是會有人從四面八方而來，加入到那五顏六色的送餐大軍當(dāng)中。他們的工作內(nèi)容也許都大同小異，入行的原因，卻又不盡相同。

對于阿良這樣的年青人來說，投身外賣也許是無可奈何選擇下的一條退路。但對于更多底層的勞動人民而言，工作自由，多勞多得的外賣生活，更像是他們在這座城市里頭為數(shù)不多可以“逆襲”的出路。

幾年前，阿成因為跟人打“高價麻將”欠了好幾萬，從惠州一路逃到東莞打廠工，又從東莞一路“落難”到廣州。為了還債，他應(yīng)聘了某平臺的眾包騎手——上班時間自由，也沒有那么多規(guī)矩約束，當(dāng)然，最吸引他的還是當(dāng)時招聘網(wǎng)站上寫著的“月薪8000”——盡管這樣的高薪，常常需要每天十五六個小時的加班才能維持。

不止是阿成，入職門檻不高、剛需卻連年大增的外賣行業(yè)，越來越成為人們在廣州這座大城市生活的一張“最低入場券”。

2016年末，因為單位改制，52歲的添叔成了下崗工人。連一份保安工作都找不到的他，最后在老鄉(xiāng)的介紹下從衡陽南下廣州，成了一名兼職騎手。

每次在站點等餐時，添叔在一群90后里面都會顯得格格不入，而站長定下的“45分鐘之內(nèi)完成訂單，準(zhǔn)點率不得低于95%”的KPI，更是讓這位年過半百的大叔吃不消。

與在工廠搞生產(chǎn)時相比，添叔表示“送外賣本身不累，最怕的就是爬樓梯?！背Ｄ暝诤Ｖ轳v站的添叔，送得最多的是那些沒有電梯的老舊小區(qū)，每天折算下來相當(dāng)于爬了100多層樓，即便是年輕力壯的小伙子也不一定能支撐得住。不少人問過他為什么不換一份輕松一點的工作，添叔卻直言“這個年紀(jì)就算想做，都沒人愿意要了?！?/p>

確實，很多外送平臺為了提高效率、沖業(yè)績，都有“超過50歲的人不招”這樣的不成文規(guī)定，但每天走在路上，卻不難看見像添叔這樣的“高齡選手”，在跟年輕人一起搶單、擠電梯、爬高樓。60歲的袁叔便是其中之一。

袁叔的妻子幾年前因為疾病原因喪失了工作能力，加上大兒子剛生了二胎，小兒子又剛剛結(jié)婚，本該到了享福年紀(jì)的袁叔，卻至今都仍然扛著“顧家”與“養(yǎng)家”的重?fù)?dān)，工作時間相對自由的送餐員成了他唯一的選項。

與幾大平臺的“在編”騎手不同，袁叔更像是一個“無證上崗”的“游擊隊員”，沒有騎手馬甲，也沒有專屬的保溫箱，在車后座綁一個塑料箱就能上路開工了。沒有智能手機、只會說一口四川話的袁叔沒少因為溝通問題跟客人產(chǎn)生矛盾，他的雇主也因此換了一家又一家，隆江豬腳飯、沙縣小吃這樣的城中村食肆他都呆過。

在城中村送外賣沒有什么五險一金與福利補貼可言，送一餐也只有5塊錢。從早餐送到宵夜，袁叔一個月能收入4000塊錢。這個數(shù)字在廣州稱不上多，但對于袁叔與他的家庭來講，舉足輕重。

在爭議聲中前行

每天早上九點，阿良所屬站點的騎手都會在珠影星光城附近集合開晨會，講得無非都是那幾句：“提高效率，注意安全?！?/p>

但凡有過外賣工作經(jīng)驗的人，都能體會到這一句話有多矛盾?！疤岣咝示筒豢赡茏⒁獍踩?，注意安全便不可能提高效率?！卑⒘纪虏鄣?。

隨著派單與定位技術(shù)的越發(fā)先進，以及準(zhǔn)時寶等服務(wù)的上線，外賣平臺的承諾送達時間正在變得越來越短。對于顧客而言，訂外賣的理由是越來越充分了，整個行業(yè)的數(shù)據(jù)也勢必會一年比一年好看。但面對這樣的高速發(fā)展，外賣騎手也不得不把自己的安全作賭注，以同樣飛快的速度去拼命追趕。

速度體現(xiàn)在超速行駛，更體現(xiàn)在逆行、闖紅燈?！吧碳彝喜?，顧客催單，平臺罰款，基本不把騎手當(dāng)人看。不闖紅燈，一天賺的可能還不夠扣。”用阿良的話來說，他們這是在“拿命換錢。”

但這樣的理由，顯然說服不了公眾，更說服不了執(zhí)法部門。對外賣街頭亂象聲討還是在輿論場上此起彼伏，由此而起的專項整治行動也是一波接著一波。去年底被扣了兩回車的阿成，差點因為頂撞交警而進了派出所。他實在搞不明白，“廣州天天這么多人點外賣，不讓騎電瓶車上路還能怎么去送?！?/p>

添叔與袁叔倒是能理解交警維持秩序的職責(zé)所在，最讓他們難過的，是來自整個社會對于他們的不理解、不尊重。最典型的就是，他們一邊在馬路上被人詬病橫沖直撞，又一邊在電話里被人嫌棄送餐太慢。

“有時候因為堵車或者天氣不好遲到了，就要看顧客的臉色，某些脾氣暴躁的顧客，怎么解釋他也不聽，就是給差評，跟他說多兩句還會威脅說要投訴?！碧硎咫m然職業(yè)生涯不長，但類似的事情，已經(jīng)遇到很多遍了。只會說四川話的袁叔，打電話通知取餐的時候就會被人先教訓(xùn)一番“聽不懂?！?/p>

他們的感受并非個例，去年餓了么發(fā)布的《2018外賣騎手群體洞察報告》就證實了這一點：僅不到三分之一的騎手覺得外界給予了他們應(yīng)有的尊重，超過半數(shù)人十分在意用戶的理解，他們期待獲得更多認(rèn)同。

就像是今年年初全民熱議的“該不該對外賣騎手說謝謝”的問題，盡管沒有親身經(jīng)歷過，阿良看到網(wǎng)友“已經(jīng)給了錢，為什么還要說謝謝”的評論時，這個從學(xué)院走出來的年輕騎手還是覺得十分心寒。

但什么文明與道德，對于現(xiàn)階段的阿良而言都不如思考如何賺的更多實際。

就像為了還債的阿成、與為了生計的兩位大叔一樣，每天晨會結(jié)束后，阿良也將成為那個規(guī)則與秩序的破壞者，然后在一片爭議與不理解的聲音當(dāng)中，繼續(xù)跟著導(dǎo)航、憑著記憶、追著時間，尋找自己前進的方向。

撰文 | JASON

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